有關釜山

  •  釜山(Busan)是位於韓國南端的港口城市，擁有四百萬人口，隨著西元1876年釜山開港，逐漸成為連接日本及西歐各國重要的國際貿易港，並發展成僅次於首爾的第二大城。它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業中心，在韓國的對外貿易中發揮重要作用。工業僅次於首爾，有紡織、汽車輪胎、石油加工、機械、化工、食品、木材加工、水產品加工、造船和汽車等。

 地圖2_~1Busan_map  

釜山港簡介

  • 釜山港位於朝鮮半島東南端(北緯      35°      04′      42", 東經 129° 01′ 01")，連接太平洋和歐亞大陸。釜山港既是韓國第一大港口，也是世界第五大(以2012年爲准)集裝箱口。    
  • 釜山港被山和島嶼所環繞，港內水面漣漪，潮水落差小，與世界3大基幹航線相連，具有得天獨厚的港口條件。
  • 於2003年8月加入CSI貨運安全倡議組織。

 

港區位置圖

  釜山港區位置圖

conventional pier

 busan_img0908  

港口設施建設現況

  • 釜山港於1407年開港，始被富山浦。自1906年興建碼頭以來，經過不斷的發展，已成爲現代化的大港口。擁有北港、南港、甘川港、大多浦港等4大港口，以及6大集裝箱碼頭和國際旅客碼頭等等。     
  • 目前，釜山港的碼頭岸線長達27.4km，擁有 184 座碼頭船席。年吞吐量高達1億萬噸以上。此外，為對應集裝箱數量日益增加的問題，可以處理2300余萬噸貨物的集裝箱碼頭40個泊位和多目的碼頭5個泊位等共45個泊位正在建設中，預計將于2020年竣工。目前，22個泊位正在運營中。

    

建設釜山新港

       為解決貨櫃數量之日益增加問題，韓國政府在距離釜山港大約 25 公里

的海邊建設一座嶄新的釜山新港，實現東北亞貨櫃樞紐港的計劃。釜山新

港建築在瀕臨大海的丘陵山坡地附近，緊靠著韓國的自由貿易區、自由經

濟區，巨大的港口碼頭堆場可以大量堆放轉口貨櫃，預計釜山新港貨櫃碼

頭全面建成，年貨櫃吞吐量將超過 830 萬 TEU。    

  • 工程日期 :      1995年 - 2015年
  • 工程經費 :      16兆7055億韓元     
  • 工程項目 :      集裝箱碼頭40個泊位，其他碼頭5個泊位     

 釜山新舊  

集裝箱碼頭現況

 

子城台

神仙台

勘蠻

新勘蠻

牛岩

Total space (1,000㎡)

624

1,168

727

294

182

CY space (1,000㎡)

462

672

336

153

156

Quay wall length (m)

1,447

1,500

1,400

826

500

Berthing capacity

50,000ton × 4 10,000ton × 1

50,000ton ×5

50,000ton × 4

50,000ton × 2 5,000ton × 1

20,000ton ×1 5,000ton × 2

Cargo-working capacity (1,000TEU)

1,700

2,000

1,560

780

300

Front Depth of Water (m)

15

15~16

15

15

11

Main Facilities

 C/C : 14units, T/C : 36units

 C/C : 12units, T/C : 32units

C/C : 15units, T/C : 42units

C/C: 7units, T/C : 16units

C/C : 5units, T/C : 13units

Managing company

Korea Huchson Terminal Co., Ltd.

KBCT

BICT, BGCT

Dongbu Busan Co., Ltd.

Uam Terminal Co., Ltd.
http://www.busanpa.com/Service.do?id=engbpa_pc_ps_01_3

 

Busan   New Port
  (Phase 1)

Busan   New Port
  (Phase 2-1)

Busan   New Port
  (Phase 2-2)

Busan   New Port
  (Phase 2-3)

Total space (1,000㎡)

1,286

688

553

785

CY space (1,000㎡)

384

346

213

145

Quay wall length (m)

3,200

1,100

1,150

1,400

Berthing capacity

50,000ton × 9

50,000ton × 2
  20,000ton × 2

50,000ton × 2
  20,000ton × 2

50,000ton × 4

Cargo-working capacity
  (1,000TEU)

4,110

1,600

1,600

1,920

Front Depth of Water (m)

16

16

17

17

Year Opened

2006.1

2009.2

2010.2

2012.1

Managing company

PNIT, PNC

Hanjin Shipping Co., Ltd.

Hyundai Merchant Marine Co., Ltd.

BNCT Inc.
 

 

釜山港集裝箱貨物增勢表

(單位：1千TEU)

※釜山港集裝箱貨物增勢表
分 類2006200720082009201020112012
進 口3,4293,7533,8533,2673,9134,4034,382
出 口3,3743,6903,7853,3023,9224,3054,426
中 轉5,2085,8115,8085,3726,2667,3538,125
沿 岸2877398212490
總 計12,03913,26113,45311,98014,18316,18517,023
增加百分比1.7%10.2%1.4%△10.9%18.4%14.1%5.2%
貨物中轉率43.3%43.8%43.2%44.8%44.2%45.4%47.7%

 

國際主要港口的集裝箱吞吐量

(單位：1千TEU))          

  

國際主要港口的集裝箱吞吐量   

  
  

排名

  		   

港口名稱

  		   

2011年

  		   

2012年

  		   

2011年
   同比增減

  		   

備 注

  

1

上 海

31,700

32,584

2.8%

2011年居第1位

2

新加坡

29,938

31,649

5.7%

2011年居第2位

3

香 港

24,384

23,135

△5.1%

2011年居第3位

4

深 圳

22,570

22,793

1.0%

2011年居第4位

5

釜 山

16,185

17,023

5.2%

2011年居第5位

6

寧波/舟山

14,686

16,681

13.6%

2011年居第6位

7

青 島

13,020

14,508

11.4%

2011年居第8位

8

廣 州

14,400

13,305

△7.6%

2011年居第7位

9

天津

11,500

12,295

6.9%

2011年居第9位

10

高雄

9,636

9,782

1.5%

2011年居第10位

 

定期航運業者

   包括台灣定航業者長榮、陽明海運在內每週有 66 家海運公司

的368 班貨輪開往全世界 500 多個港口。

 

Carrier

AAL   Shipping Agencies

Alianca

ANL

APL

China   Shipping

COSCO

CSAV

Evergreen Marine Corp.

FESCO

Hamburg Sud

Hanjin

Hapag-Lloyd

K Line

Libra

Maersk Line

Mediterranean   Shipping Company (MSC)

MISC   Berhad

MOL

NYK

OOCL

PIL

Regional   Container Lines

Senator   Lines

United   Arab Shipping Company

Wan   Hai Lines, Ltd.

Westwood

Yang Ming

Zim

 

未來發展方向

 

1.通過開發港口, 專業經營, 管理設施, 提高效率, 促使韓國的港口發展成東北亞航運中心, 為國民經濟做出貢獻。

2. 釜山港的競爭力，在於其區位，及成本優勢，將會更善用其區位優勢，爭取中轉貨

未來港口規劃以活化舊港區，並朝綠色港口發展；

3. 面向顧客, 滿足需求

要發揮港口的競爭優勢, 就需要建立靈活的運營機制,

及時滿足客戶的不同需求, 有效因應國際物流的環境變化。

 

 
環境相關新聞

8月起歐洲能源將通過北極航線進入韓國，航程縮短10日

韓國中央日報 – 2013年7月26日 下午4:02

2012年韓國共從歐洲進口了31億美元的原油，2011年的進口量為18億美元。在2011年韓國與歐盟（EU）的自由貿易協定（FTA）生效之後，原本與歐洲幾乎沒有任何石油貿易的韓國從歐洲進口的原油正不斷增加。油輪主要從荷蘭的鹿特丹出發，通過連接地中海和紅海的蘇伊士運河，經印度洋到達釜山港，航程共2萬2000千米，前後需40天時間。

韓國海洋水產部7月25日發布“北極綜合政策促進計劃”，決定從今年8月份開始靈活運用今年5月15日得到的北極理事會永久觀察員國（Observer）的資格，利用北極航線提高來往於韓國和歐洲的船舶運航效率。利用北極周邊海域，經俄羅斯從歐洲到釜山港的航線比原來航線近7000千米，不僅能夠大幅減少燃料費等物流費用，還能將航程縮短10天左右。

現代Glovis有望成為韓國國內首家利用北極航線的公司。Glovis決定在8月份租借瑞典籍船舶向韓國引進原油和石腦油等能源資源。之所以租借瑞典船，是因為北極周邊海域冰山較多，需要耐冰船只才能通過。海洋水產部計劃讓國內船員和北極研究專家一起坐上運航在北極航線的船舶，以便學習相關技術。現代商船和韓進海運也正探討利用北極航道運輸各種原材料和鐵礦石的方案。

但北極航道周邊海域由於冰山眾多，運航時發生事故的危險較大。海運行業相關人士表示“一般裝載大量貨物的貨船都會選擇安全、熟悉的航道，哪怕多用一些時間，也要保證安全”，“由於北極航道充滿危險，很少會有企業願意打頭陣開辟航線”。對此，政府決定為利用北極航道的船舶提供出入港的費用優惠。

韓國政府為參與北極資源開發，曾在2012年9月與格陵蘭島簽訂諒解備忘錄，決定與格陵蘭島進行共同探測協議。同時，政府還在推動與丹麥和挪威等北極沿岸國家簽訂資源開發合作諒解備忘錄。為此，政府決定製定「極地相關法律」，設立專門負責此類活動的部門。

 

資料來源:

http://tchinese.busan.go.kr/05business/01_01.jsp (釜山廣域市官方網站)

http://www.busanpa.com/Service.do?id=chnmain (BPA,釜山港灣公社)

http://www.portbusan.go.kr/Service.do?id=en_main (Busan Regional Maritime Affairs & Port Administration)

http://www.worldportsource.com/shipping/ports/KOR_Port_of_Busan_1482.php (World Port Source)

http://report.nat.gov.tw/ReportFront/report_detail.jspx?sysId=C10100578 (公務員出國報告資訊網)

http://www.cbp.gov/xp/cgov/trade/cargo_security/csi/ (美國國家安全部)

http://en.wikipedia.org/wiki/Container_Security_Initiative (Wikipedia)

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